大皖新闻讯 6月25日凌晨1时驰盈策略，在新建上海至南京至合肥高速铁路（下称沪宁合高铁）肥东特大桥建设现场，最后一榀930吨重的40米预制箱梁被复合式运架一体机精准架落在495号-496号墩上，标志着沪宁合高铁安徽段40米箱梁全部架设完成。
40米箱梁架设现场驰盈策略。孙朝庆 摄
沪宁合高铁安徽段40米箱梁共有473榀，均由中国铁建大桥局肥东制梁场承担预制、运输和架设任务，该梁场是安徽段唯一的40米箱梁预制梁场。与传统32米梁相比，40米梁跨度增加、吨位增重，可有效减少梁体、桥墩和桩基施工数量，减少桥墩连接共振点，让列车运行更平稳高效。
据悉，沪宁合高铁安徽段40米箱梁从2023年8月27日开始架设。承担运梁、架梁任务的1000吨级40/32米复合式运架一体机由中国铁建大桥局参与研发设计，于2021年10月制造完成并投入使用驰盈策略，是目前我国功能最全的高铁箱梁提运架设备。该设备全长112米，有80个轮组，具备行走时自动纠偏等功能，其智能化程度和安全系数高，可完成桥隧相连架梁、隧道内架梁等多种特殊工况下的复杂施工任务，能够满足24米～40米不同跨度的高铁箱梁运输、架设施工作业。
沪宁合高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，以及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，线路全长约554公里（其中安徽段130.89公里），设计时速350公里，全线设16座车站，其中新建10座车站分别为上海宝山站、崇明站、启东西站、海门北站、如皋西站、黄桥站、泰州南站、仪征北站、南京北站、大墅站。
沪宁合高铁承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输任务。
该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于打造“轨道上的长三角”，优化沿长江地区铁路网布局，服务长江经济带高质量发展，助力长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
大皖新闻记者 刘旸 通讯员 许文峰 吴世良 孙朝庆
编辑 许正文驰盈策略
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